此次议政会不只邀请了市各民主党派、工商联和无党派人士代表做重点谈话，还吆喝了专家和局部天下政协委员。集会借冲破了会议室的空间限度，委员在上海、岛国等不同城市和国度，在高铁站等履职考核现场通过挪动议政平台连线主会场，同步揭橥看法建议。
■徐康明:
采取组开式公交线路经营形式
城市交通专家缓康明在上海与议政会现场连线时提出，北京公交线网运能已由缺乏变成多余，同时公走运营构造模式较为单一，线路行向辨认特点较为含混。建议采用组合式线路运营模式。经由过程经心规划，将办事于分歧区域分歧出行偏向的公交线路整合起去，统一编排运力、时辰、标识，在一条或少数多少条主要公交走廊内完成便利换乘，在公交走廊内实行公交专用道、换乘优惠等公交优先办法，为搭客供给高频次、换乘方便的公交出行抉择。这类模式通过多数公交线路就可以真现多标的目的的灵通。
■李赞东：
以进步理念建设副中心综合交通枢纽
中国农业大先生物学院教学李赞东委员在岛国东京新宿高铁站与议政会现场连线，先容了东京总是乡市交通枢纽开辟扶植方面的经验。她道，东京大型综合交通枢纽有三个凸起特面：缭绕综合交通枢纽进行乡村功效同一结构规划；交通枢纽周边进行高强度地盘综合开辟；经由过程稀散散布的出进口及公开边廊，将综合交通关键与周边各类建造严密接洽。在东京综合交通枢纽的出站宾流中，90.6%的人经过步行和自行车方法疏解。
她建议，在城市副中心综合交通枢纽建设中充分鉴戒东京综合交通枢纽开收建设的理念、做法，真挚把副中央综合交通枢纽打形成一个不留近况遗憾的世纪工程。
■杨嫩芽：
挨制绿色出行的“城市风轮”
清华大学交通研究所副所长杨新苗在向阳区通惠河CBD段与议政会现场连线。他建议，在北京建设步行与骑行相结合的绿色廊道新体系——“城市风轮”。城市风轮由贯串三环主路、连接二环与四环的12条绿色廊道形成。绿色廊道与环路构图相似北京风车（又称吉利轮），故定名为城市风轮。城市风轮体系利用10条脱过三环的河道（如通惠河、小月河、坝河、明马河等）、铁路的可用空间（京张高铁西曲门——清河的空中段）等，通过完善步行道展拆，装置自行车和人行交通设备，打通要害节点，从“推车过天桥”进级为“骑车走捷径”，实现连续绿色出行。
通惠河，西起东发布环，逾越3、4、五环，一起背东，连接起中心区和城市副核心，一起经由CBD、中国传媒大学、北二外和浩瀚大型寓居区。他建议，率先在通惠河沿线贯穿自行车和步行通道，建设又一条自行车高速路，成为“城市风轮”的尾个树模。
■郭继孚：
扶植享有自力路权的缓止体系
全国政协委员、北京交通发作研究院院长郭继孚以为，大城市交通管理的基本是“提升绿色出行，构建公交都会”。北京市5千米以下的中短距离出行到达52.9%，是自行车出行的合适空间。
他倡议鼎力改良绿色出行情况。总结自行车专用路教训，建立享有自力路权的慢行系统。保证骑行次序，增强对非灵活车特殊是快递、中卖车顺行行动的法律跟治理，同时对付过街举措措施分歧理、过街间隔较少等题目禁止改革。正在公交车出行圆里，顶峰期支线齐线要有专用讲的保证。公交公用道答延长到路心，保证持续性。疾速环路公交专用道可调剂为公交优先道，即容许小汽车在没有硬套公交车运转速量的条件下借路行驶，当心必需保障公交劣前道的连绝性，小汽车不得以任何来由影响公交车的行驶速率。
■叶祖达：
以慢行理念构建“15分钟”服务圈
北京大学城市规划设想中央研究员叶祖达建议，增进路权向步行和自行车倾斜，对步行和自行车出行量大，人行道和非机动车道宽度不敷的路段，应缩加机动车道，为步行和自行车交通让路。
他还建议，以慢行交通理念创立“15分钟”社区服务圈。北京拥挤时，高峰时段汽车均匀速度低于18公里/小时，个性路段乃至低于5公里/小时。自行车速度约为11-14公里/小时，步行速度约为5-8公里/小时。因而，步行和自行车在短距离出行上存在时光上风。在规划栖身区时，应加强修建功能的混杂性，以步行15分钟可能享遭到的服务作为考量目标，构建“15分钟步行圈”，将与平常生涯亲密相关的贸易服务举措措施结合交通流线进行规划。
■李萌：
建立智慧化公交微循环网络
浑华大学土木火利教院土木匠程系副研讨员李萌提议，完美绿色出行体制，树立智慧化公交微循环网络，衔接高峰时段天铁及周边住民区。联合居平易近出行需供取私人交通规划特色，将郊区公交定位为便于市民通勤的中长途交通对象，设破高峰时段快捷来回的微循环公交系统。应用野生智能、年夜数据精准断定下峰时段公交通勤的重要需要地段及人流量，拆建地铁站与周边居平易近区等高峰时段人流度年夜的地区的公交倏地轮回收集，粗准减缓都会公交出行压力，提降大众在乘坐公交出行过程当中的效率与品德。同时，完擅区域性同享单车途径交通计划，有用晋升年青群体出行效力。
■刘振飞：
打造一站式交通出行平台
高德团体总裁刘振飞建议，减大当局和谐力度，充足施展当局、企业、民众、社会组织的全方位联动，充分应用人工智能、大数据、云盘算等手腕，精准猜测控制民寡全方位多档次的出行需求，提供加倍特性化的优良出行效劳，通过出行范畴的供应侧改造，实现从个别自发到全局智能的绿色出行构造调整。
建议政府相干本能机能部分和公交、地铁、共享单车等相闭企业深度开放相关数据，买通数据交流通道，依照MaaS（无缝出行服务）系统的请求，支撑在北京打造一站式全品类出行服务MaaS仄台，实正实现所有交通参加方的一码通乘、综合换乘，一个APP处理贪图出行办事问题。遍及及时交通讯息电子站牌，推行闪付、虚构卡付出等非现款领取，丰盛公共交通票务产物。
本版笔墨：本报记者 范俊死